從某種意義上講，太陽(yáng)能汽車(chē)也是電動(dòng)汽車(chē)的一種，所不同的是電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池靠工業(yè)電網(wǎng)充電，而太陽(yáng)能汽車(chē)用的是太陽(yáng)能電池。太陽(yáng)能汽車(chē)使用太陽(yáng)能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會(huì)在儲(chǔ)電池中存起備用，用來(lái)推動(dòng)汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)。由于太陽(yáng)能車(chē)不用燃燒化石燃料，所以不會(huì)放出有害物。據(jù)估計(jì)，如果由太陽(yáng)能汽車(chē)取代燃汽車(chē)輛，每輛汽車(chē)的二氧化碳排放量可減少43至54%。

在太陽(yáng)能汽車(chē)上裝有密密麻麻像蜂窩一樣的裝置，它就是太陽(yáng)能電池板。太陽(yáng)能電池依據(jù)所用半導(dǎo)體材料不同，通常分為硅電池、硫化鎘電池、砷化鎵電池等，其中最常用的是硅太陽(yáng)能電池。在陽(yáng)光下，太陽(yáng)能光伏電池板采集陽(yáng)光，并產(chǎn)生人們通用的電流。這種能量被蓄電池儲(chǔ)存并為以后旅行提供動(dòng)力。或者直接提供給發(fā)動(dòng)機(jī)也可以邊開(kāi)邊蓄電。能量通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器帶動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)太陽(yáng)能汽車(chē)前進(jìn)。而且沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)，太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)在行駛時(shí)聽(tīng)不到燃油汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲。

(相關(guān)資料圖)

12月2日消息，芬蘭太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開(kāi)始生產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，這是全球首款直接利用陽(yáng)光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

該車(chē)型“Lightyear 0”標(biāo)價(jià)25萬(wàn)歐元(約185.27萬(wàn)元人民幣)，目前已收到約150份預(yù)訂單。

公司CEO表示，計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”。先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。

據(jù)悉，Lightyear 0并不是一臺(tái)完全由太陽(yáng)能供電的汽車(chē)，太陽(yáng)能算是輔助充電，車(chē)輛內(nèi)置有60kWh電池組，純電續(xù)航里程為388英里(約625公里)。

而車(chē)頂、引擎蓋等部分配備有太陽(yáng)能電池板，只要汽車(chē)暴露在陽(yáng)光下，就可自行充電。陽(yáng)光明媚的氣候下，每天可提供44英里(約70公里)的續(xù)航里程。

對(duì)于出行距離較短的車(chē)主來(lái)說(shuō)，Lightyear 0可以讓他0費(fèi)用出行，而那些每天通勤22英里(約35公里)的人可以在荷蘭夏季連續(xù)兩個(gè)月駕駛Lightyear0而無(wú)需充電。

同時(shí)，太陽(yáng)能每年可以為L(zhǎng)ightyear 0提供3700到6800英里(約6000到11000公里)的續(xù)航里程。

12月2日消息，芬蘭太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司Lightyear表示，公司開(kāi)始生產(chǎn)太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)，這是全球首款直接利用陽(yáng)光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

據(jù)了解，該公司首款車(chē)型“Lightyear 0”標(biāo)價(jià)25萬(wàn)歐元(約185萬(wàn)元)，在車(chē)頂和引擎蓋等部分配有太陽(yáng)能電池板，汽車(chē)“曬太陽(yáng)”即可自行充電，陽(yáng)光充足的情況下每天可提供約70公里續(xù)航里程。

太陽(yáng)能汽車(chē)的出現(xiàn)，會(huì)否影響目前新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局?動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)否受到?jīng)_擊?

太陽(yáng)能汽車(chē)，仍要搭載動(dòng)力電池

有了太陽(yáng)能汽車(chē)，真的就不需要鋰電池了嗎?

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)秘書(shū)長(zhǎng)林示接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，太陽(yáng)能充電只能作為新能源汽車(chē)的一個(gè)補(bǔ)充，主要還是鋰電池來(lái)續(xù)航。完全依靠太陽(yáng)能的情況不太可能出現(xiàn)。

據(jù)了解，由于太陽(yáng)能發(fā)電有不穩(wěn)定性(陰雨天無(wú)法發(fā)電)，“Lightyear 0”并不是完全由太陽(yáng)能供電，太陽(yáng)能只是輔助充電裝置，車(chē)輛內(nèi)置有60kWh的電池組，續(xù)航里程約625公里。

也就是說(shuō)，支撐太陽(yáng)能汽車(chē)行駛的“主力軍”依然是動(dòng)力電池，現(xiàn)階段太陽(yáng)能電池的出現(xiàn)還難以撼動(dòng)鋰電池新能源汽車(chē)的地位。除此之外，太陽(yáng)能汽車(chē)目前還面臨著成本高、發(fā)電效率低等難題。

“(太陽(yáng)能汽車(chē))有幾個(gè)問(wèn)題，第一是太陽(yáng)能發(fā)電轉(zhuǎn)換效率不高，且大部分太陽(yáng)能電池板都是堅(jiān)硬的板塊狀態(tài)，在汽車(chē)上的鋪設(shè)面積不會(huì)太大，所以它能提供的電力不會(huì)太高，不足以支撐汽車(chē)的續(xù)航。其次，這種太陽(yáng)能模板裝到汽車(chē)上，也會(huì)把汽車(chē)的價(jià)格拉上來(lái)。”林示說(shuō)。

林示舉例稱(chēng)，像芬蘭的這家電動(dòng)汽車(chē)公司，太陽(yáng)能汽車(chē)賣(mài)到了180多萬(wàn)，如果跟大家開(kāi)鋰電池汽車(chē)各方面的感受差不多，就很難給消費(fèi)者提供一個(gè)“花這么多錢(qián)去買(mǎi)單”的理由。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，盡管太陽(yáng)能汽車(chē)有著“無(wú)污染”的優(yōu)勢(shì)，可以被稱(chēng)作“最理想的終極環(huán)保方案”，但它也存在制造成本偏高且光電轉(zhuǎn)化效率低的缺陷。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，不能作為主流產(chǎn)品，難以成為未來(lái)趨勢(shì)。

據(jù)彭博社報(bào)道，荷蘭電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)Lightyear宣布開(kāi)始其太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)型Lightyear 0的生產(chǎn)，這是全球首款直接利用陽(yáng)光發(fā)電的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

該車(chē)型售價(jià)為25萬(wàn)歐元(約合185.27萬(wàn)元人民幣)，目前已收到約150份預(yù)訂單。

Lightyear公司首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot表示，計(jì)劃在Valmet Automotive的工廠(chǎng)生產(chǎn)大約1000輛Lightyear 0。先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。Valmet Automotive是全球最大的汽車(chē)行業(yè)合同制造商之一，其芬蘭烏西卡烏普恩基的工廠(chǎng)目前在生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳A級(jí)和 GLC 級(jí)。

據(jù)Hoefsloot介紹，新車(chē)型的引擎蓋和車(chē)頂都裝有彎曲的太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能供電可以提供每天70公里的續(xù)航里程。

據(jù)美國(guó)電動(dòng)車(chē)新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，Lightyear 0的外部裝有782塊IBC單晶硅太陽(yáng)能電池，分成28個(gè)不同的獨(dú)立組，共覆蓋有5平方米的太陽(yáng)能板。

Lightyear公司成立于2016年，其車(chē)型的太陽(yáng)能板的設(shè)計(jì)源于來(lái)自荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)的 Solar Team Eindhoven(埃因霍溫太陽(yáng)能團(tuán)隊(duì))。2013年，該團(tuán)隊(duì)曾公布了他們的第一代太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)Stella，該車(chē)型在當(dāng)年澳洲舉行的 World Solar Challenge中獲得了Cruiser Class的第一名，兩年后他們又公布了改進(jìn)版的新一代太陽(yáng)能車(chē)Stella Lux。

2019年，Lightyear 0的前身Lightyear One正式亮相，此后經(jīng)過(guò)3年的改進(jìn)，今年6月Lightyear公布了其遠(yuǎn)程太陽(yáng)能汽車(chē)的最終設(shè)計(jì)和規(guī)格，并將車(chē)型更名為“Lightyear 0”。

據(jù)Lightyear首席執(zhí)行官和聯(lián)合創(chuàng)始人Lex Hoefsloot的說(shuō)法，公司計(jì)劃在芬蘭Valmet Automotive Oyj汽車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)大約1000輛“Lightyear 0”，先以每周生產(chǎn)一輛的速度起步，到明年下半年將逐漸增加到每周五輛。目前該車(chē)型已收到約150份預(yù)訂單。

如何看待該公司太陽(yáng)能汽車(chē)的訂單數(shù)量?林示認(rèn)為，這家芬蘭的電動(dòng)汽車(chē)公司并未披露這150個(gè)訂單到底是誰(shuí)訂的，有可能這些宣傳只是為了更好地融資。