據中國汽車工業協會最新數據，今年5月，商用車產銷分別完成32.2萬輛和33萬輛，環比分別下降9.3%和4.9%，同比分別增長42.9%和38.2%。而今年1～5月，商用車產銷分別完成162.5萬輛和161.6萬輛，同比分別增長14.2%和13.7%。在商用車主要品種中，客車和貨車產銷量較上年同期均有所增長。

(相關資料圖)

商用車產銷量的恢復也為新能源商用車的增長帶來了契機，同時也為商用車行業的發展帶來新動力。據新能源商用車市場信息聯席會數據，今年1～5月累計新能源商用車銷量達到13.1萬輛，同比增長47.7%。基于良好的增長前景，商用車的電動化、智能化等方面也不斷前進。《中國經營報》記者日前從宇通集團方面獲悉，針對目前商用車行業內續航能力、動力性、安全性、充電效率及全生命周期運營成本等方面的痛點，宇通集團推出了睿控E平臺這一為新能源商用車打造的專屬電動平臺。

宇通品牌發言人晁莉紅表示，推動道路交通運輸發展的核心，在于用前沿科技，將綠色可持續發展根植于價值鏈中，為客戶、社會、政府等利益相關方提供滿足其需求的、可持續發展的產品和服務，推動行業發展。宇通集團方面也表示，公司將協同全球合作伙伴持續推進新能源技術創新和商業化應用，加快全球商用車電動化進程，為實現零碳排放愿景加速前進。

創新鏈、產業鏈、價值鏈協同發展

商用車在電動化的過程中出現了諸多痛點，這需要從產業、創新等多方面入手。

“今天，我們面臨著10年前同樣的問題：什么樣的場景下，新能源產品和服務的全生命周期成本才能更低？如何推動從車輛到社會整體效率的優化？”在晁莉紅看來，更平衡、更高效率和更好的環境是目前的大勢所趨，而這需要企業、行業等共同推動。“商用車的本質是‘為客戶、為社會創造價值’，當電動化、智能網聯化轉型成為新趨勢，技術創新和產業模式創新成為行業實現高質量發展的關鍵。”

為此，宇通集團開始從創新鏈、產業鏈、價值鏈三方面入手研發商用車產品。其中在創新方面，宇通集團的研發投入力度已達到了5%以上，同時宇通集團也參與制定和修訂了280余項國家、行業標準，獲得授權專利4316件，新能源專利申請量、授權量均居行業第一。

同時，產業鏈方面，為了推動新能源商用車行業產業化，宇通集團與諸如寧德時代、采埃孚、博世等優質合作伙伴建立了戰略合作關系，一起圍繞新能源技術共同開展創新研發，實現價值共創。另一方面，宇通集團還通過自研掌握了上下游零部件的核心技術。截至目前，宇通集團擁有零部件企業16家，涵蓋電池PACK、電機、電控、減變速箱、車橋/懸架、充電樁、整車內外飾、座椅、空調、儀表、座艙域控制器等。

“正是有了自己的零部件產業鏈，我們才可以根據不同地區、不同國家、不同氣候、不同使用習慣等，快速調整零部件的相關標準和配置，保證給客戶提供更適合的差異化產品。”宇通集團方面表示。

此外，在價值鏈方面，宇通集團則通過新能源零部件產業化布局，實現整車產品譜系開發，在出行、物流、作業三大場景方面，實現了九大細分場景的解決方案。“用產品和解決方案不斷探索新能源商用車場景化運營，是宇通新能源商用車戰略方向。”宇通集團方面表示。

正是在創新鏈、產業鏈、價值鏈協同發展的“三鏈能力”加持下，宇通集團實現了整車產品譜系開發，用產品和解決方案不斷探索新能源商用車場景化運營，并通過產品技術創新、管理革新帶動整個行業的技術進步與市場成熟。

押寶核心技術破局用戶痛點

除了打通產業鏈、創新鏈、價值鏈外，還需要在技術和產品中下功夫。

有關資料顯示，隨著技術的發展和行業的成熟，商用車的硬件逐漸走向同質化，軟件對于整車性能優劣的影響力得以提高。這在一定程度上影響了品牌的產品力。同時，目前我國的商用車行業內存在著包括安全、續航等幾大問題待解決。在此背景下，眾多廠商開始在上述方面構建自己獨有的競爭力。

記者注意到，宇通集團已開始在上述痛點方面進行布局研發。宇通集團新能源研究院院長李高鵬日前表示，在安全問題方面，宇通集團制定了電動客車安全的國家標準，在全球首次提出了客車整車碰撞和電池熱失控的試驗方法，讓中國電動客車標準成為了全球最嚴格的電動客車安全標準。

在續航、運營成本等方面，宇通集團則通過對電池能量密度和電機功率密度的提高，使得整車高效控制電耗大幅降低，實現了整車續航里程從100多公里提升到500公里。“公司與產業鏈合作伙伴和其他品牌，一起實現了電動客車的大規模產業化，成本顯著降低，進入了不依賴補貼也能實現整體盈利的純電動新時代。現在站在新時代的起點上，面對新環境、新需求，睿控是奠基者，也將繼續成為引領者。”李高鵬表示。

記者還注意到，為進一步解決商用車行業痛點，宇通集團專門為新能源商用車打造了電動專屬平臺——睿控E平臺。據宇通集團方面介紹，睿控E平臺包含跨域融合C架構和車機操作系統YOS兩大核心。其中，C架構是整車的“大腦和神經”，由“中央計算單元、多合一控制器、智能座艙域控制器、輔助駕駛域控制器”構成。

“原來車上50多個控制器合并成為了這四個控制器，實現了全棧集中運算，整車區域控制；YOS則是基于C架構自主研發的商用車操作系統，是軟件生態發展的靈魂，可實現整車原生安全、強實時的統一管理和控制，兼容各類驅動與應用。”宇通集團方面表示，C架構與YOS形成了睿控E平臺的技術底座，實現功能融合再分配，算力提升200%，控制效能提升100%，車輛全生命周期持續OTA升級，滿足智能駕乘體驗，為車輛運營安全保駕護航。

聚焦三大場景加速產品迭代

新能源商用車技術的更新迭代最終還要落點在產品之中。

對于新能源商用車而言，拓展場景覆蓋是獲得成功的重要前提之一。

以新能源重卡為例，相關數據顯示，今年1～5月，新能源重卡累計銷量達到8725輛，同比增長13.65%。這也使得眾多企業開始切入賽道。有關資料顯示，宇通集團在1997年就開始著手布局新能源市場，通過全面掌握自主三電系統在內的新能源核心科技，宇通集團自2015年開始進入重卡行業，2021年正式投入商業化運營，上市第一年就躋身行業第一梯隊，市場占有率持續領先。

據宇通集團方面介紹，宇通重卡全系新品誕生于睿控E平臺，通過“硬件融合集成，軟件在線升級”的軟硬件深度融合大幅提升產品可靠性，借助核心三電系統升級，集成化更高、故障率更低、使用更可靠。

“宇通重卡成立至今，已實現在城建、礦場、港口、鋼廠等多種中短途場景的廣泛應用。全新推出的大電量底置換電產品，搭載513度底置電池，續航超過400km，這預示著宇通重卡產品進一步覆蓋中長途運輸場景，實現新能源重卡全場景覆蓋。”宇通集團方面表示。

同時，為了進一步開拓干線物流市場，宇通集團也在積極尋求合作。日前，宇通集團旗下宇通重卡就與寧德時代簽訂了五年（2023年～2028年）的長期戰略合作，雙方表示將聚焦和深耕重卡干線換電市場，實現“車電聯合打造品牌”的戰略目標。“在商用車換電領域共享資源，聯合進行新材料、新體系、新技術創新開發應用，共同打造商用車電池技術標準，攜手推動商用車電動化進程。”

隨著近年來“雙碳”目標和汽車行業“新四化”的不斷發展，商用車行業對綠色低碳等也提出了新要求。對此，宇通集團方面表示，宇通重卡將依托強大的研發能力和資源優勢，持續為客戶提供更可靠的新能源重卡，為中國新能源重卡綠色、可持續發展不斷增添動力。

在李高鵬看來，宇通集團將繼續聚焦出行、物流、作業三大場景，用核心科技打造過硬產品。“這不是配置的拼湊，續航不能靠電池的堆砌，耐用不能是笨重的設計，技術的躍升決定了一切。新的平臺，新的技術，將帶領客戶一起感受技術躍升帶來的成果。”

（文章來源：中國經營網）