“隨著技術(shù)更深入地融入我們的生活，未來的界面是什么樣的？”

“你可以體驗到即時、互動的語音對話……” ChatGPT之父，OpenAI首席執(zhí)行官Sam Altman在接受《時代周刊》前主編Edward Felsenthal專訪時認為，隨著模型更深入地了解你，而且有能力做更多的事情，從相對少量的對話中解決更多問題這件事充滿想象空間。

(相關(guān)資料圖)

現(xiàn)在，這個想象的載體之一是汽車。

近日，梅賽德斯-奔馳和微軟官宣正在合作測試車載ChatGPT人工智能。從6月16日開始，該功能面向美國市場約90萬名奔馳車主開放，搭載了MBUX車載系統(tǒng)的車輛可以通過車主手機或車內(nèi)操作，以O(shè)TA方式激活ChatGPT功能。

奔馳認為，大部分語音助手只能理解單次、直白的指令，聯(lián)系上下文的自然對話幾乎沒有實現(xiàn)可能。但整合ChatGPT可以大幅提升車主自然語言交流的理解能力。甚至可以在它講完一個笑話后告訴它不好笑，“再來一個”，它也能繼續(xù)講，更不用說理解“這些”“我的”這種需要語境的詞匯。

ChatGPT首次“上車”的應(yīng)用案例，始于車載語音助手，不過二者可以擦出火花的空間同樣充滿想象，比如自動駕駛領(lǐng)域。

▍語音助手的“溫度”

國內(nèi)車主對車機系統(tǒng)的語音交互功能并不陌生，每個品牌的交互規(guī)則不同，喚醒方式也不同。比亞迪可以用“你好，小迪”，理想汽車則是“理想同學(xué)”，蔚來提供語音和手勢兩種喚醒方式。

不過這些系統(tǒng)給用戶的感覺是，只能執(zhí)行預(yù)先設(shè)定的任務(wù)或答復(fù)，“不懂我”，車機就是一套冷冰冰的系統(tǒng)。本該是用戶的驚喜體驗，甚至引發(fā)了用戶的抱怨。

國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集及汽車消費者投訴信息受理平臺車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，語音助手無法喚醒、識別不靈敏、無法執(zhí)行指令等問題頻發(fā)，豪華、合資和自主品牌均有涉及。

事實上，語音交互功能的實現(xiàn)主要分為識別、理解和執(zhí)行三個步驟。目前識別部分的技術(shù)趨于成熟，行業(yè)平均識別率可達90%，但在理解上“卡了脖子”。

用戶需要按照指定命令交互，系統(tǒng)不具備語義理解能力，導(dǎo)致交互機械化，系統(tǒng)功能單一，命令詞單一，繼而影響用戶體驗。有用戶甚至因語音助手總是誤將聊天內(nèi)容作為指令，關(guān)閉了這項功能。

整合了ChatGPT的車載語音交互系統(tǒng)，將能夠利用ChatGPT在推理和學(xué)習(xí)能力上的優(yōu)勢，融合對話智能技術(shù)、深度學(xué)習(xí)大模型技術(shù)、大數(shù)據(jù)的潛力等，帶來更流暢和有效的響應(yīng)。

此外，接入生成式AI，還能夠與車主進行復(fù)雜的對話。奔馳就計劃根據(jù)用戶的反饋持續(xù)改進系統(tǒng)，探索ChatGPT插件功能，讓車主通過“說人話”的方式來預(yù)訂餐廳或電影票，在駕駛員雙手不離開方向盤的情況下，獲得更為人性化的語音互動體驗。

▍自動駕駛的“新范式”

ChatGPT獲得廣泛關(guān)注后，正在向多應(yīng)用生態(tài)發(fā)展，智能座艙中語音交互功能之外，自動駕駛是另一個焦點。

目前，已經(jīng)有集度、長城、東風(fēng)日產(chǎn)、愛馳、零跑、吉利汽車等近10家車企加入百度文心一言的朋友圈；毫末智行發(fā)布了自動駕駛生成式大模型DriveGPT，幫助解決認知決策問題，最終實現(xiàn)端到端的自動駕駛。

理想汽車在近日舉辦的家庭科技日上，發(fā)布自研大模型MindGPT，擺脫對高精地圖的依賴，讓汽車做到更接近人類司機的駕駛表現(xiàn)。

蔚來、小鵬、長城、奇瑞四家車企也已經(jīng)注冊申請了多個與GPT相關(guān)的商標。

一直以來，自動駕駛技術(shù)的演進可以大致分為兩種技術(shù)路線，Waymo等企業(yè)屬于“激進派”，錨定直接實現(xiàn)L4/L5級別自動駕駛；特斯拉的步子反而沒有那么快，在量產(chǎn)車上優(yōu)先搭載L2/L3級別輔助駕駛，繼而向高級別進化。

從目前自動駕駛公司的經(jīng)營情況和資本市場的前景預(yù)測看，直接實現(xiàn)高級別自動駕駛的策略存在難以商業(yè)化、倫理等諸多問題，不少L4公司“降維”進入L2或是L2+領(lǐng)域。

而根據(jù)特斯拉的官方數(shù)據(jù)，截至2023年5月16日，特斯拉全球車隊的總行駛里程數(shù)已超過1000億英里（約1600億公里），相當(dāng)于從地球往返太陽532次，為特斯拉的自動駕駛進化提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。

雖然業(yè)內(nèi)對L2是否能漸進到L4有爭議，但ChatGPT的橫空出世還是讓行業(yè)看到，持續(xù)積累公里數(shù)獲得的數(shù)據(jù)，是有希望實現(xiàn)高級別自動駕駛的。

圖片來源：理想汽車官網(wǎng)

或許這也可以解釋，為什么理想汽車宣布下半年開啟通勤NOA功能時，還是收獲了很多期待的留言。雖然應(yīng)用場景只是點對點，但這比直指空中樓閣的L4/L5的承諾落地，起碼可以讓用戶感受到智能駕駛到底能做到什么。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術(shù)官Markus Sch?fer回顧對ChatGPT的整合時說，（技術(shù)的快速迭代）讓我無法預(yù)測未來9個月汽車上有什么新的東西會出現(xiàn)。

這才是ChatGPT對于智能座艙、自動駕駛，對于汽車的魅力所在。

原文標題 : ChatGPT上車，始于“說人話”，駛向自動駕駛？