文｜非非葉

(資料圖)

兩天前，很少在自家產品發布會上露面的李書福，又破天荒地站上了極星汽車（Polestar）與星紀魅族集團簽約成立戰略合資企業的舞臺。

這距離他上一次為魅族手機站臺不過隔了2個多月。

又是魅族。此前半隱退于手機圈的魅族，不僅重現江湖，還將另一只腳踏進了汽車圈。這在去年還都是未曾預料的場景。現在的魅族，就像一支整裝待發的生力軍，告別了那個鮮衣怒馬的時代，卻站立于當下中高端手機的最前線。

不光如此，它還想要實現前沿的科技電子生態與廣闊的出行生態深度融合的偉大抱負。

像是回應博世中國總裁陳玉東關于“車企做手機是吃飽了沒事干”的吐槽，李書福笑稱：“有人說做車的不要做手機，做手機的可以做汽車，子瑜就是做手機的，所以魅族可以搞汽車了。”

他口中的子瑜就是星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜。

“一位非常優秀充滿激情的年輕人。”李書福曾經這樣形容這位84年的吉利技術體系少壯派。

繼億咖通、芯擎科技、星紀時代、星紀魅族等企業之后，沈子瑜正逐漸成為李書福和吉利汽車集團智能化轉型和全球化布局的靈魂人物。如今，他通過與極星汽車的合資公司又進入整車領域，徹底完成幕后到臺前的身份轉變。

簽約儀式前，李書福沒再多說什么，只是幫沈子瑜整了整衣領，并拍了拍他的肩膀，就像一位鄰家長輩在說“千鈞重擔，挑著”。

這個重擔也是多年以前他的一個夢想：把汽車、手機、以及大家日常所能接觸到的各種智能設備，統統串聯起來，讓萬物互聯的概念真正成為現實。

此刻，站在聚光燈下的沈子瑜信心滿滿，展現著少壯派的激情：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐步掉隊。”他又一次重申了上次新款魅族手機發布會時的話。

這也是此次雙方正式成立合資公司的底層邏輯。

一個全新的極星中國就此踏上征途。

這家全新的合資企業將整合極星在設計和產品性能方面的優勢，以及星紀魅族集團在軟件和消費級電子硬件開發方面的前瞻布局，助力極星在中國新能源市場的發力。

股權分配上，星紀魅族將持股 51%，極星汽車持股 49%，且星紀魅族將根據公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。

這場簽約儀式上，有幾個核心信息的分享：

第一，未來極星汽車的整車定義屬于極星全球，但面向中國市場的定價、軟件、市場營銷都由合資公司來完成。

第二，星紀魅族是這家合資公司的控股方，他們希望參與到全球極星產品定義當中去，而非甲乙方關系。他們對智能化的定義能力是有決定性的，對極星中國的把控會更適應這個品牌在中國的應對和決策，真正殺入中國造車新勢力的核心圈層。

所以，你可以想象得到，未來的極星產品會更接地氣，更符合中國消費者的喜好。

第三，合資公司會把軟件能力擺在一個很核心的位置，那就是 Polestar OS ，它會是合資公司所有產品生態的靈魂。

Polestar OS 將在明年一季度推出。極星 4 依然會如期而至，在今年11、12月交付的極星4身上還是使用 Flyme Auto Core 車機系統，之后會通過 OTA 升級到 Polestar OS。

第四，全新的極星中國不止是一家汽車公司，還是一家多終端智能化科技公司，就像蘋果、華為，不僅有電動車，還有智能終端產品，而 Polestar OS 連接所有終端。這意味著新公司未來可能會推出手機業務。

第五，極星中國不會成為一個中國特供品牌。目前多數廠商只聚焦中國市場，但新的合資公司不是，它依舊攜手極星全球車型，否則車型的銷量很難分攤并且實現盈利。如果搞一堆車型在展廳擺都擺不下，沒有意義，它需要將產品賣向全球并獲得認可。

第六，極星計劃將約 130 名原有的極星中國雇員轉移至擬設新合資公司，新公司將是極星在中國唯一授權的銷售和服務實體。簡單說就是，極星出人，星紀魅族出技術，共同做大做強。

這是極星汽車自誕生以來的一次關鍵求變之舉，面向的是智能化和中國本土化。

李書福說：“這幾年，托馬斯干得很辛苦。”

擁有設計背景經驗的極星全球CEO托馬斯·英格拉特，從一開始就將設計定義為極星的核心 DNA 之一。然而成立五年多以來，極星汽車的銷量并不好看，尤其是在中國市場。

這個誕生于2017年北歐與中國的混血品牌，瞄準的是高端新能源領域。售價高達 145 萬的Polestar 1 一開始就將品牌B格直接拉到了頂點。極致設計是它的利器，刪繁就簡的框架下卻又藏著前衛獨特的設計細節，它的高性能亦不容忽略。

極星的造車思路，延續著油車的體驗。此后價格向下探理應更加實用的極星 2 依舊擅長的是設計、駕控。

只是，環保、設計和操控，在國內要是拋開實用性講這些，屬實是有些抽象了。

中國用戶的集體特征很突出，關注顏值、續航、屏幕夠不夠大、語音導航好不好用、配置檔次高不高。

無視這些，結果會很尷尬。

難怪托馬斯直言：“對于非本土的品牌來說，以‘中國速度’前進、預測中國消費者需求，挑戰太大了。”

所以，當下極星要闖的第一關，就是智能關。

一個本土化的車機，便是極星汽車最方便獲得中國消費者認同的賣點了。

今年 4 月，極星官方稱極星 4 將全面基于 Flyme Auto Core 打造智能座艙操作系統。顯然，這還不夠。

沈子瑜打了個比方，你會發現手機公司的軟件團隊極其龐大。手機產品用戶體驗一天是 5 個小時，同時手機可以每天不關機休眠或重新啟動，它與用戶有著普遍而頻繁的連接，軟硬件迭代速度極快，并建成了龐大的開發與應用生態，事實上成為了智能終端的體驗標桿。

這一塊，車機實際要落后得多。

所以，電動車公司+智能手機生產商的合作事實上充滿了想象空間。

托馬斯對這次合作持著開放的態度：“它會讓極星成為真正具有強大競爭力、順應消費趨勢的企業。”

“沒錯，托馬斯是一個最好的設計師，但他們缺一個最好的工程師，就是我。”沈子瑜說。

關于全新極星中國的運營體系，沈子瑜說，未來極星與用戶群體的關系，類似于魅族與魅友之間的關系。

我曾經調查過極星的購買人群，以設計師、建筑師為主，這些人對設計、視覺、審美很敏感，并且堅持自己的堅持，將特立獨行視為一種有趣的姿態。

當然，這也一定程度印證了極星的曲高和寡。

回到魅族的人群，那些熱情奔放的魅友們。

魅友是魅族最核心的財富，無魅友，不魅族。2010年的魅族有160萬注冊用戶，日均發帖量超過5萬，同時在線IP過萬，這簡直難以想象。

去年，魅族曾重新召開魅友大會，人們發現，魅友們一直不離不棄，并且自始至終都與魅族產生著千絲萬縷的聯系，甚至遠超其他電子消費品牌與用戶之間的傳統連接定義。

當時，一個魅友這么說：“有些人的青春是世界杯，而我的青春是魅族，是對互聯網、對科技的無限熱愛。”

接下來，新的極星中國也會打造像魅友一樣的社區。

面對極星汽車和魅族兩個不同的用戶群體，你可以大膽一點想象，如果可以，魅族的社區和極星汽車的APP結合，車友社區的打造將會是怎樣熱火朝天的場景。

畢竟，魅族最初打動魅友們的點就在于：設計好看，審美高級。魅友們愛屋及烏，說不定亦會激起對極星汽車惺惺相惜的共鳴。