在中國汽車市場上，這些年合資品牌汽車始終是市場的佼佼者，從BBA到豐田、本田、日產，從通用、福特到標志、捷豹，可以說國際巨頭占據了市場的絕對領導地位，然而就在最近卻有媒體曝出合資品牌市占率跌破5成，很多人不禁想問車市的大變革時代要來了嗎？

一、合資品牌市占率跌破5成？

據時代財經的報道，乘聯(lián)會發(fā)布5月廠商零售銷量排名。其中，4家自主品牌躋身前十，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車分別以22.1萬輛、11.0萬輛、9.7萬輛、6.2萬輛的銷量排名第一、第三、第四、第十位，并合計貢獻了前十大品牌47.7%的銷量。而在去年同期，一汽-大眾零售銷量排名榜首，前十大品牌中自主品牌銷量僅占36.5%。

(資料圖)

銷量榜洗牌背后，是合資、自主品牌市占率的逆轉。乘聯(lián)會數據顯示，在今年5月，自主品牌汽車批發(fā)銷量占市場份額的55%，連續(xù)多月超過合資品牌。

但合資品牌顯然并不甘心將國內汽車市場拱手相讓，為了順應汽車市場變革，眾多合資品牌正加速轉型，在新能源汽車市場尋求機遇。如一汽-大眾于今年上海車展期間帶來大眾全球首款純電旗艦轎車ID.7、上汽通用發(fā)布別克首款純電SUV ELECTRA E5等。

自主品牌的快速崛起正重塑終端市場，一改以往以合資品牌車型為主的競爭格局。今年5月，比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車零售銷量分別較去年同期增長94.0%、50.9%、32.6%、15.1%，增幅較為顯著。一汽-大眾、一汽豐田、東風日產同比增幅僅有0.2%、12.4%、12.7%。

二、車市大變革時代要來了嗎？

隨著中國汽車市場的發(fā)展，合資品牌的市場份額正在逐漸下降。根據最新的數據顯示，合資品牌的市場份額已經跌破50%，我們到底該怎么分析這個趨勢呢？

首先，從合資品牌到自主品牌的崛起之路。中國汽車產業(yè)的發(fā)展歷程可以分為三個階段。第一階段是起步階段，時間是上世紀80年代末90年代初。在這一階段，由于技術水平落后和產能不足，中國汽車產業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。但是，由于市場的潛力巨大，合資品牌大舉進入中國市場，一度占據了中國汽車市場的主導地位。這一時期，中國汽車產業(yè)幾乎是被動接受外資品牌的規(guī)則和標準，并沒有自主發(fā)展的能力。

第二階段是發(fā)展階段，時間是上世紀90年代中期至本世紀初。在這一階段，中國汽車產業(yè)開始加大技術研發(fā)和產能擴張的力度。由于有了政策的扶持和市場的需求，國內汽車企業(yè)也開始逐漸崛起，如奇瑞、吉利、長城等自主品牌的車企開始崛起，開始走向市場，不斷擴大自己的市場份額。這一時期，中國汽車產業(yè)逐漸掌握了一些自主創(chuàng)新的能力，并逐漸改變了過去完全依賴進口的局面。

第三階段是轉型升級階段，時間是近年來。在這一階段，隨著經濟的快速發(fā)展，消費者的需求逐漸升級，汽車產業(yè)也開始從簡單的制造和銷售向服務和品牌的提升。隨著新能源汽車和智能汽車的興起，中國汽車產業(yè)也開始從傳統(tǒng)汽車向新型汽車領域轉型。在這一時期，國內汽車品牌如蔚來、小鵬、理想等開始崛起，不斷推出高端品牌和新技術，并在市場上取得了一定的成功。

其次，國產品牌開始全面趕超。近年來，隨著中國經濟的快速發(fā)展和新能源汽車技術的快速崛起，國產品牌開始迅速搶占市場份額。例如，比亞迪、吉利、長城等品牌在新能源汽車領域的市場份額已經超過了合資品牌。同時，國產品牌也開始通過快速反應能力、本土化研發(fā)和營銷等方面的優(yōu)勢來提升自身的競爭力。例如，吉利收購沃爾沃后，通過技術共享和聯(lián)合研發(fā)等方式不斷提升自身的技術水平。

第三，中國消費者的消費觀念也開始改變。隨著國潮消費的興起，中國消費者開始更加注重本土品牌的選擇。同時，國產品牌也開始通過提高產品質量、提升品牌形象等方式來吸引消費者。例如，比亞迪的王朝系列全面興起，海洋系列的優(yōu)勢也越來越大，從而不斷吸引消費者；吉利通過收購沃爾沃等國際品牌來提升自身品牌形象。此外，合資品牌在中國市場的本土化程度也不如國產品牌高，這也使得國產品牌在滿足中國消費者需求方面更加具有優(yōu)勢。

從長期發(fā)展來看，無論是國產品牌還是合資品牌都在激烈的競爭之中。在合資品牌面對國產新能源車型的強烈競爭之下，它們的銷售份額可能會在短期內出現(xiàn)一定的下滑。然而，從國際市場來看，國產品牌在市場開發(fā)、技術研發(fā)等方面還有一定的差距，需要進一步精進和改善自身的技術水平和市場營銷策略，才能更好地獲得更大的市場份額。