近日，貴州普安

【資料圖】

一網(wǎng)友乘坐高鐵時(shí)

被窗外的基建驚艷到！

網(wǎng)友：每次坐動車

真的會感嘆

網(wǎng)友們也紛紛曬出

自己拍的中國基建

一條條鐵路

環(huán)繞沙漠、跨越江海

祖國建設(shè)日新月異

越來越多人在家門口坐上高鐵

中國基建人將天塹變通途

環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線

2022年6月16日

和田至若羌鐵路（和若鐵路）

開通運(yùn)營

形成世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線

——長達(dá)2712公里的

環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線

工人們在風(fēng)沙特別大的地方

架設(shè)過沙橋

在其他地方扎草方格

種植胡楊、梭梭、紅柳等

和若鐵路沿線

打造出了一條綠色長廊

“坐在火車上

可以看到高立式沙障、喬木帶、灌木帶

非常壯觀”

丹昆特大橋

京滬高鐵在中國東部縱貫?zāi)媳?/p>

連接了兩座超級城市：北京與上海

然而，在最初穿越蘇南地區(qū)時(shí)

這條軌道遇到了“地獄級”的難度

蘇南地區(qū)屬于平原河網(wǎng)化地貌

河道眾多，且經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展

公路和耕地遍布，寸土寸金

為避免勻出土地修建高鐵

造成巨大的資源損耗

中國設(shè)計(jì)師把河上的橋延伸到陸地上

——以橋代路

丹昆特大橋全長160多公里

由4500個(gè)箱梁拼接而成

是目前世界第一長橋

穿越5座城市僅需40分鐘

值得一提的是

丹昆特大橋跨越陽澄湖

建設(shè)者在橋梁施工過程中

改變了過去的一些施工設(shè)計(jì)

完全做到零排放、零污染

沒有影響陽澄湖大閘蟹的生長

并使該橋成為當(dāng)?shù)匾坏懒聋惖娘L(fēng)景線

北盤江第一橋

北盤江大峽谷

左岸是云南，右岸是貴州

兩岸峭壁對峙

河谷最窄處不過幾百米

很久以前，相隔幾百米的山中人家

可能一生都無法走到同一個(gè)屋檐下

直到后來，一座橋的出現(xiàn)

北盤江第一橋

屹立于北盤江大峽谷之巔

全長1300多米，連接云貴兩省

從橋面到谷底水面

高度達(dá)到565米

作為一座著名的大跨度斜拉橋

北盤江第一橋共設(shè)224根斜拉索

藏在這些白色護(hù)套里的斜拉索

直徑只有15.2毫米

但鍍鋅鋼絲讓它的抗拉強(qiáng)度

達(dá)到了普通建筑用鋼強(qiáng)度的4—8倍

這些斜拉索還采用了最先進(jìn)的防腐體系

特殊材質(zhì)的護(hù)套和涂層

保護(hù)鋼索免受風(fēng)雨侵蝕

讓大橋穩(wěn)穩(wěn)扎在山石之巔

平潭海峽公鐵兩用大橋

2020年12月26日

我國首座跨海公鐵兩用橋

世界最長跨海峽公鐵兩用大橋

——平潭海峽公鐵兩用大橋全面通車

平潭海峽公鐵大橋。福州高速公司供圖

大橋上層設(shè)計(jì)為

時(shí)速100公里的六車道高速公路

下層設(shè)計(jì)為

時(shí)速200公里的雙線I級鐵路

起于長樂，終于平潭

將人嶼島、長嶼島、小練島、大練島

串聯(lián)到一起

惡劣的氣候條件

和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件

讓這里一度被稱為“建橋禁區(qū)”

針對有效作業(yè)時(shí)間少的問題

工作人員自主研發(fā)了一套

環(huán)境綜合監(jiān)測和預(yù)報(bào)系統(tǒng)

對橋址海域的天氣和海況

進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測和預(yù)報(bào)

以便施工人員最大限度

利用施工“天窗時(shí)間”

火車窗外的偶然一瞥

是令人驚艷的中國基建

是一個(gè)個(gè)勤勞質(zhì)樸的勞動者

在不斷締造的奇跡

穿越過沙漠、雪原、高山、湖海

這些四通八達(dá)的橋梁、鐵路

見證著破浪前行的中國

致敬中國基建人！

你印象最深刻的基建是什么？

來源：綜合新華網(wǎng)、人民網(wǎng)微信、CCTV-9紀(jì)錄片《了不起的工程·中國橋》、中國鐵路、科技日報(bào)等

編輯：張雪芬

責(zé)編：王瀟