5月1日，正值勞動節假期，造車新勢力雷打不動發布了今年4月的新車交付量。

【資料圖】

“蔚小理”出現分化。理想交付25681輛，繼續排第一；小鵬交付7079輛，還在掙扎中；蔚來僅交付6658輛，下滑最嚴重。

二梯隊成員中，哪吒和零跑正在加速追趕，哪吒已經連續3個月交付量在1萬以上，零跑逐月回升逼近萬輛，極氪的勢頭也很生猛。

總體上，造車新勢力的4月銷量相比3月沒有太大變化。價格戰、上海車展等因素對銷量的正面影響，目前還沒完全體現出來。

競爭的火藥味是越來越濃了。新勢力們開始明白，要把握好每一次發布新車型的機會，因為出牌機會可能只有一次。而每一次發布月度交付數據，也是很好地向外展示成績的時刻。

蔚來下滑最嚴重，

小鵬銷量難見起色

4月份，造車新勢力銷量下滑的公司不多，蔚來是其中一個，且下滑幅度最大。

蔚來交付6658輛，不僅排在理想、小鵬之后，更是排在二梯隊的哪吒、零跑、極氪之后。蔚來在3月交付了10378輛，4月比3月少了3720輛，創下過去一年以來的月交付量新低。

蔚來交付量下滑的原因是新老產品切換。ET7上市后，蔚來開始推動旗下車型向第二代技術平臺切換。之前上市的ET5、ES7，都是第二代平臺產品。

過去這些年蔚來一直靠“866”車型活著，ES8、ES6、EC6這幾款車都屬于一代平臺，如今競爭力減弱。蔚來要對老款“866”進行改款，現在就是青黃不接的尷尬階段——老款車型還在賣，新款車型已經亮相還沒交付，但新款比老款的性價比高很多。這導致潛在購車者的觀望情緒濃厚。

另外，不著急買車但預算有限的人，在等待一個合適的入手時機，比如降價。雖然蔚來多次公開表示不會參與價格戰，但今年2月蔚來開始對部分老款ES8、ES6和EC6車型進行降價促銷，讓人覺得可能會有撿漏的機會。

小鵬在4月交付7079輛，只比3月多出77輛。表面上看，今年前4個月，小鵬每個月的交付量數字都是環比增長的，但其實漲幅非常有限。去年下半年小鵬陷入危機，隨后啟動大變革，目前來看，變革的成效在銷量上體現得不明顯。

可以確定的一點是，G9的市場表現不是很好。G9被何小鵬寄予厚望，上市后市場反饋冷淡。開啟交付后的半年多時間里，G9銷量最好的一個月只賣了4020輛，2月和3月都沒有過千。

另外，小鵬跟蔚來比較相似的一點是，車型換代影響了用戶預期。小鵬P7的升級版P7i上市交付前，P7的銷量一路下滑。3月26日，加上了激光雷達的P7i正式開始交付，4月是第一個完整交付的月份。不過讓人失望的是，P7i交付后并沒有讓小鵬從深坑里跳出來。小鵬找了一個新勢力經常拿來用的理由——產能問題。小鵬說隨著產量提高，會加快交付P7i。

小鵬現在的處境是，老款車型增長乏力，新款車型不給力，就像一輛賽車丟掉了引擎，很難把奔跑速度提上來。

不過值得一提的是，小鵬竟然在4月超過了蔚來。

理想在4月交付了25681輛，是新勢力中唯一一個過兩萬的車企，這也是理想第三次過兩萬。理想在今年初發布完幾款新車后，就一直在沖刺拼銷量，然后就是準備純電車型。

理想L系列已經開始交付的車型包括L9、L8、L7，其中L7在今年3月開始交付，4月是第一個完整交付月。另外，理想L7 Air和理想L8 Air車型已經于4月開啟交付。Air車型用的是蜂巢能源和欣旺達的電池，價格更便宜。

對比來看，4月的交付量成績，“蔚小理”分化加劇。它們分別走上了各自的道路，不再是當年處境相仿的難兄難弟。

哪吒、零跑加速追趕，

嵐圖“翻身”有望

二梯隊的造車新勢力，雖然跟“蔚小理”依然有差距，但它們追趕速度在加快，尤其是在4月體現明顯。

哪吒是去年造車新勢力的年度銷冠，早早就已月交付過萬，曾是理想之后最有希望月交付過兩萬的選手。不過從去年底開始，哪吒的勢頭突然急轉直下，并被理想遠遠甩在身后。4月，哪吒交付11080輛，處于不上不下的位置。

哪吒是一個特殊的選手，它具備爭奪第一第二的野心，在實現銷量數字上似乎也難度不是太大。但它更在意品牌調性、單車價格。它現在把重心放在品牌沖高上，哪吒S就是它的抓手。哪吒S在4月交付2237輛，對于哪吒而言是一個不錯的成績。

零跑跟哪吒屬于同一類玩家——從低端車型起步，在取得一定成績并站穩腳跟后，開始推售價更高的車型，想把價格和品牌都提上去。

4月零跑交付8726輛，這個成績只能算一般。但零跑同時還公布了另一個數據——C系列車型占比超83%。C系列車型包括C11和C01，這兩款車比曾經的銷量支柱T03價格高很多。占比83%意味著，C系列車型成為新的銷量支柱，零跑也完成了車型結構調整。

不過，最近有傳聞稱，零跑疑似銷量造假。零跑的一個經銷商指出，零跑去年8千多的銷量中，有近5千輛是虛報，零跑“脅迫經銷商掛牌在員工名下沖銷量”。零跑對此進行了否認，回應稱此為不實信息。

一家新勢力車企的渠道加盟店老板對深燃說，就他所知，行業里部分車企確實存在所謂的“刷單”行為，不過這不同于用技術手段刷數據，車的確是賣出去了，只是要看以什么形式，另外對應的成本也很關鍵。

對于哪吒和零跑而言，如果只是單純在銷量數據上超過“蔚小理”，意義不是很大。外界始終認為，二者不是一個檔次，賣再多的便宜代步車，也比不上一輛高端價位車型。

哪吒和零跑在品牌高端化上的探索才剛開始，未來的路還很長，要踩的坑可能有很多。不過這個方向是正確的，目前也取得了一些成效。

嵐圖是一個非常活躍的品牌。它屬于東風汽車旗下，有點類似于東風汽車向智能汽車賽道轉型的試金石。目前嵐圖在售的有嵐圖FREE、夢想家兩款車。之前嵐圖的月交付量一直在一兩千輛徘徊，今年3月首次突破3000輛，4月交付3339輛，創下新高。

嵐圖取得這份成績不容易。雖然月交付3000多輛不算多，但也創紀錄了，而且要注意的是，這是兩款車加起來的成績。

3月嵐圖首次交付突破3000輛，4月維持在3000輛以上，算是用實際行動回復了市場傳聞。

問界這次依然沒有在第一時間公布成績。今年以來，問界顯得后勁不足，月交付量跌落至三四千輛的水平。問界最大的變量，在于跟華為的合作。華為愿意在這個品牌上繼續投入多少資源，將決定問界的發展速度。

造車二梯隊成員當前面臨的處境比“蔚小理”復雜。一方面它們需要用銷量證明自己有資格留在牌桌上，不會像威馬那樣持續經營存疑。另一方面，它們在品牌提升上面臨的挑戰較大，需要用新產品調整車型結構，完成自我迭代。這對公司的戰略定力和執行力都提出了更高要求。

各家各有各家愁，

拿什么繼續卷？

今年的車市行情，給人最大的感覺是“卷”。人們的消費意愿和消費能力恢復的速度，低于市場預期。年初的價格戰，沒有給新造車的銷量提升帶來太多正面促進，相反，蔚來、理想這些定價較高的品牌不想被價格戰拉低品牌，零跑、哪吒等玩家無力長期打價格戰。大家只能在其他方面繼續卷。

最卷的是新車型。

4月下旬舉辦的上海車展，給了造車新勢力一個展示新車型的好機會。作為今年全球第一場A級車展，也是近三年來國內舉辦的最重要的車展，車展吸引了超高人氣，多項指標都創造了歷史記錄。不管何時能交付，新勢力都把新車型拿出來吸引消費者。車展對銷量的拉動作用要在接下來幾個月里慢慢體現。

蔚來的新款ES6，小鵬的G6，極氪的第三款車極氪X，以及問界M5的智駕版，對這幾家新勢力意義重大。接下來它們的銷量表現，要看這幾款車市場是否買單。

ES6是蔚來的支柱車型，定位低于ES8、ES7，是蔚來起售價最低的SUV車型，因此承擔走量任務。這次車展，蔚來花了很大精力宣傳新款ES6。蔚來預計，今年下半年全新ES6將成為銷量擔當，將與ET5共同成為公司產品主線。按照李斌的規劃，蔚來今年的銷量目標是在去年基礎上翻倍，也就是要交付大概25萬輛，這是一個非常有挑戰的目標。

小鵬G6對小鵬的意義很特殊。G9上市失利后，G6需要把空缺補上。這屆上海車展上，G6首發亮相，知名科幻作家劉慈欣是這款車的前瞻設計顧問。G6也是小鵬“扶搖架構”下的首款車型。

G6還沒公布價格，按照何小鵬透露，定價會在20-30萬元區間，預計今年二季度末正式發布和啟動交付。小鵬有意將這款車打造成爆款，成為拉動銷量增長的新引擎，具體表現要看定價的誠意和產品是否過硬。

智能駕駛是很多車企布局的重點，問界最新發布了M5華為高階智能駕駛版，車頂那個凸出的激光雷達很顯眼。問界之前的幾款車，智能駕駛一直不是重點。問界跟華為合作的是智選模式，亮點在智能座艙、營銷渠道。M5智駕版上市，或將補齊問界在智能駕駛上的短板。

不確定的一點是，智能駕駛這個點，是否能承擔起拉動銷量的重任。畢竟，有小鵬的前車之鑒，其他車企在定位時需要更謹慎。

二梯隊的哪吒沒有將智能駕駛作為賣點，跟零跑一樣，哪吒最大的標簽依然是便宜，或者說是在同價位里有一定性價比。最近哪吒在重點推銷新車哪吒GT，這是一款號稱百公里加速3秒級別的跑車，價格只要20萬元左右。

哪吒在打造品牌上的思路跟其他品牌不太一樣。比亞迪、埃安等傳統品牌，品牌向上的操作是發布百萬級跑車，看起來不打算“誠心賣”，只是給品牌貼個標簽。哪吒打著科技平權的旗號，想做跑車江湖里的那條鯰魚。

這些新車型會陸續在今年下半年開啟交付，會有更多新勢力的月交付成績突破兩萬。

對于造車新勢力而言，經歷了一季度的價格戰、4月的上海車展，大家對今年的市場競爭已經有了心理預期。密集發布新產品，也是為接下來的競爭做好準備，市場又要卷起來了。

（文章來源：深燃）