談到日系豪華品牌，大家最熟悉的莫過于雷克薩斯，靠著精益求精的工藝精神、優異的品質及出色的售后服務等優勢，在國內市場聲名鵲起，旗下多款車型常年加價銷售，聲望似乎有趕超BBA的節奏。

而除了雷克薩斯之外，還有來自本田高端品牌——Acura謳歌，以及日產高端品牌英菲尼迪，不過由于市場表現一般，前者已于2022年正式退出中國市場，結束了在華長達16年的銷售歷程；而后者在國內市場也表現得中規中矩，2022年累計銷量僅5687輛，等于前幾年一個月的銷量成績。

本田和日產傾力打造的高端品牌，為何在國內水土不服？銷量日益下降，甚至被迫退出中國市場？我想很大原因還是在于品牌形象不夠鮮明，產品與主品牌車型區別不大，以及國人以買奔馳、寶馬和奧迪為榮的購車觀念，加上后者相繼降價導致價位重疊，日系豪華品牌車型難以發揮價格優勢，逐漸被代替。當然，也可以用一句話來概括：品牌號召力太弱。

(資料圖片僅供參考)

誠然，盡管品牌形象不夠鮮明，但它們旗下不乏一些性價比超高的車型，其中就包括了英菲尼迪Q50。提起英菲尼迪Q50，相信大家并不陌生，它不僅是家族最年輕的車型之一，同時也是售價最便宜一款車，最早發布于2013年，然后2014年由東風英菲尼迪引入國內，并進行國產加長，同時命名為英菲尼迪Q50L。

如今近十年時間過去了，英菲尼迪Q50仍未換代，完美詮釋了英菲尼迪“十年磨一劍”的產品理念，但消費者和市場可沒有時間等你“寶劍鋒從磨礪出”。多年不換代，也讓英菲尼迪Q50早已脫離了汽車市場的發展節奏，其設計、配置、智能化、動力系統等等都屬于上一個時代的產物。

另外，雖作為英菲尼迪的入門版車型，但它的價格一點都對不上“入門”二字，售價一直看齊奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，也正是多方面因素疊加，導致英菲尼迪Q50L在國內市場表現越來越差，甚至用“擺爛”來形容也絲毫不過分。

這不對啊，前面不是說它性價比超高嗎？怎么說一堆短板？看到這里相信很多人都會這么說。但其實不然，之所以說英菲尼迪Q50L性價比高，主要是它的優惠到位了，且優惠幅度足以掩蓋它存在的一切短板。

教授從廣州英菲尼迪經銷商獲悉，目前英菲尼迪Q50L最高優惠10萬元，甚至部分專營店還限時推出贈送廣州車牌、送保險等活動，優惠力度達到前所未有。而靠著驚人的優惠，英菲尼迪Q50似乎有著煥發第二春，月銷從不足100輛到如今月銷877輛，有望回歸到月銷千輛的行列中，完美詮釋了沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。

或許很多人還會好奇：優惠10萬的英菲尼迪Q5L真的能夠彌補它近十年不換代的缺陷嗎？在教授個人看來，可以的，因為它還是有點實力的。尤其在機械素質上，全系采用前置后驅布局，雖說在如今新能源時代，后驅車多如牛毛，但20萬內能買到純燃油后驅車可謂屈指可數。

其次它采用的是奔馳上一代的動力總成，搭載代號M274A的2.0T四缸發動機，這是改良后的，最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，傳動系統匹配7速手自一體變速箱，官方百公里加速為7.9秒，這個數據對比如今的電車或許不占優，但與同價位的燃油車相比，依然保持中上水平。

且值得一提的是，這款發動機在市場中也已經征戰了十多年，其可靠性和穩定性得到了一定的檢驗，同時這款發動機也采用眾多先進技術，包括使用了低慣量渦輪，減少渦輪遲滯，擁有更快的響應，發動機從1500轉時就能輸出最大扭矩，一直持續到3500轉，幾乎涵蓋了日常使用的大部分轉速區間。

同時還使用上了奔馳當時最新的第三代缸內直噴技術，它使用的壓電式噴油嘴可以在一個沖程內實現5次噴油，而當時其它發動機普遍水平是每沖程2次噴油。多次噴油能夠帶來更好的燃燒效果，不僅能夠提升動力，還降低了油耗，NEDC工況油耗為7.4L/100km。

也得益于先進的技術，奔馳M274發動機還獲得了2017年的沃德十佳發動機，所以別看它是奔馳上一代的動力總成，它放在當下依然很能打，且也符合國六排放標準。

與此同時，英菲尼迪Q50L還采用了鋁合金前雙叉臂+后多連桿懸架的設定，并且前后懸架加入了橫向穩定桿，也就是我們俗稱的“防傾桿”，它的作用是防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾，防止汽車橫向傾翻并改善平順性，并保證其操控極限。時至今日，很多車型都取消了防傾桿，其中包括以運動著稱的寶馬3系。

而在舒適性方面，作為日產的高端豪華品牌，英菲尼迪也繼承了日產優良的舒適性，柔軟寬大的座椅猶如移動的大沙發，偏向柔軟底盤的調校，對于顛簸路面的處理非常到位，且全系都標配主動降噪技術，車內的靜謐性和舒適性都很不錯。

另外，在部分配置上，英菲尼迪Q50L也表現不俗，比如除最低配外均配備19英寸輪轂（輪胎規格為245/40 R19），以及還有360度全景影像、16揚聲器BOSE音響、自適應遠近大燈、后排空調出風口、支持CarPlay/CarLife手機互聯、真皮座椅、三種駕駛模式等等，完全可以滿足日常所需。

誠然，教授也不能一味只說優點，我們再看看英菲尼迪Q50L比較明顯的短板，其中肉眼可見的就是內飾設計，整體布局傳統老舊，科技感和豪華感想都不敢想，但也得益于這布局，具有很高的實用性和耐用性。不過也不排除一些保守的消費者就好這一口，他們就喜歡這種偏向機械化的內飾風格，簡潔大氣。

然后就是智能化配置比較落后，仍然采用腳剎駐車制動，并沒有采用時下主流的電子手剎，同時像全液晶儀表盤、大尺寸中控屏、地圖導航、車聯網、電動后備箱、L2級別輔助駕駛等等配置都沒有。

此外，還需要擔心的就是售后問題，畢竟誰也無法預測英菲尼迪什么時候會退出中國市場，不過英菲尼迪此前也承諾過，提供6年/12萬公里的超長質保、4年/10萬公里免費保修等政策，加上還有日產在，這個也無需太顧慮。

最后配置選擇方面，通過英菲尼迪Q50L的車友圈來看，車主們一致選擇指導價為30.48萬元的2022款 2.0T 進享版，這個配置也確實是性價比最高的，像前面所提及的配置它都有。按照10萬元的優惠力度，全款落地在23萬元左右，也有很多車主分享自己22.5萬元提車。

當然，如果預算有限的條件下，選擇入門版車型也很不錯，指導價26.48萬元，優惠9萬元，算上保險、購置稅、上牌費等，全款落地在19.8萬元左右。如果是貸款分期購車，按照首付30%分36期來算，首付金額為7.59萬元，每月還款3650元，總購車費用接近21萬元。在有一定存款的情況下，月薪6000元咬咬牙還是能拿下。

寫在最后：近十年不換代的英菲尼迪Q50L確實不是很好的選擇，但日系豪華品牌的身份、運動型后驅車的標簽以及10萬元的優惠力度，讓它看起來值了很多，加上依然在線的外觀設計、豪華的用料，也不失為一個好的選擇。

尤其對于那些追求保守、低調的實用主義者，英菲尼迪Q50L品牌調性和產品特性無疑非常契合他們的需求。對于英菲尼迪Q50L，大家怎么看？