布倫特原油一直是全球原油交易定價的基準，用于確定全球三分之二的現貨石油價格。但是由于近年產量下降，普氏能源資訊（S&P Global Platts）在計算中引入了更多種類的北海原油，最終演化成為現在的一攬子全球基準原油，即Brent、Forties、Oseberg、Ekofisk和Troll原油。

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然而，就在未來幾天內，布油定價基準將再迎里程碑式改革。從5月初開始，WTI Midland原油將加入布油定價基準。

據悉，在海運過程中由大型郵輪轉運至小型Aframax油輪運載的WTIMidland原油，將被添加至入普氏定價窗口。

從大型郵輪轉移至小型郵輪一定程度上降低了運輸和儲存成本，使WTI Midland原油得以加入美國原油定價體系，推動完善了世界上最重要的石油基準的定價，消除了布油定價基準改革中的一個絆腳石。

普氏在其網站上發布的一份用戶說明中說：

“賣方可以從‘船對船轉運’的Aframax油輪上交貨，前提是該船上的所有石油都已證明在普氏批準的美國墨西哥灣沿岸碼頭之一裝載?！?/p>

普氏說明明確指出，WTI Midland的賣家仍然可以租一艘超級油輪將其石油拉運至歐洲，然后原則上可以將貨物進行“船對船”轉移到三艘Aframax船上。只要符合質量標準，任何貨物都將被允許在普氏窗口報價。

多年來，布油基準一直受到供應萎縮問題的困擾。這一改革將擴大貨源，為該基準帶來亟需的流動性，普氏的說明使原油定價體系改革方向逐漸明朗。

在確定基準價格時，普氏將只以通常載有約70萬桶原油的Aframax油輪上的貨物出價、報價或交易，該運輸量級即將成為當地原油運輸量的標準。但根據彭博社數據，美國流向歐洲的原油幾乎有60%是由更大的油輪運輸的，例如可容納約200萬桶的超大型原油運輸船。

同時，普氏表示，目前運往歐洲及其他地區的WTI Midland的確有更大的船只承載，普氏正在觀測具體的運載量。普氏稱：

“我們已經與業界討論了一段時間，并認為此次改革可以讓或已進行‘船對船’運載的貨物有機會納入即期布倫特原油定價窗口?！?/p>

但‘船對船’轉運并非完美無缺。一些貿易商已對此類運輸成本增加表示出擔憂。而且，至少在目前，普氏還不會直接為VLCC或蘇伊士型船運來的貨物定價，雖然大多數行駛在這條航線上的蘇伊士型油輪運載量符合70萬桶的標準。

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