阿拉斯加崎嶇寒冷的內陸，氣溫可能低至零下 50 華氏度，這不是您期望找到電動校車的地方。

但這里是50路公交車，車側貼著卡通馬貼花，每天在托克市靜靜地穿越約40英里的冰雪路面，將學生送往距離加拿大邊境不遠的學校。

(資料圖)

它在日常路線上工作正常。但寒冷的天氣剝奪了電動汽車電池的續航里程，因此 50 號無法進行更長時間的實地考察，也無法前往安克雷奇或費爾班克斯。

這是一些電動乘用車車主和交通官員在全球寒冷氣候下發現的問題。在 20 華氏度時，電動汽車就不會像在理想的 70 度時那樣行駛。部分原因是使用傳統技術為乘客保暖會耗盡電池電量。

因此，在最寒冷的天氣里，長途旅行可能會很困難。像芝加哥這樣的交通當局承諾到 2040 年將其整個公交車隊轉換為電力，因此必須采取非常措施來保持電動公交車按時充電。

一些汽車制造商和司機擔心，在寒冷環境下電池續航里程降低可能會限制電動汽車、卡車和公共汽車的接受度，而此時交通運輸的排放量必須大幅下降以應對氣候變化。還有希望?？茖W家們正在競相完善新的電池化學物質，這些化學物質在寒冷的天氣中不會像今天的鋰離子系統那樣損失那么多能量。

此外，配備高效熱泵的汽車在寒冷環境下不會損失那么多的續航里程。

“在寒冷的天氣里使用電池是個問題，我們的氣候非常寒冷，是北美最寒冷的氣候之一，”與當地學校簽約的 Tok Transportation 的所有者 Stretch Blackard 說。

當溫度降至零時，他運行 Tok 電動公交車的成本翻了一番。托克擁有全國最高的電價。

Blackard 說，在最冷的天氣里，從 0 到負 10 F，電動公交車的成本約為每英里 1.15 美元，而柴油公交車的成本為每英里 40 美分。天氣暖和的時候，電動公交車的成本會下降到每英里 90 美分左右，但他說成本使它無法使用，他不會再買一輛了。

許多私人電動汽車的車主也發現冬季長途旅行可能很困難。由于許多州每年冬天至少會出現幾次寒潮，因此電動汽車可能會損失 10% 到 36% 的續航里程。

密歇根州阿爾及爾的馬克·根德格斯克 (Mark Gendregske) 表示，當溫度降至 10-20 華氏度時，情況開始變得嚴重?！拔野l現續航里程和充電時間通常會下降 20% 以上，”他在密歇根州伊普西蘭蒂附近的購物中心停車場為他的起亞 EV6 充電時說?！拔业纳涑虖拇蠹s 250 英里增加到大約 200 英里?！?/p>

Gendregske 是一家汽車零部件制造商的工程師，他知道續航里程會下降，所以他說，通過規劃，起亞 EV 仍然可以讓他到達他需要去的地方，即使通勤時間很長。

不過，一些業主并沒有預料到冬季會出現如此大的跌幅。住在底特律北郊的 Rushit Bhimani 說，他發現當天氣變冷時，他的特斯拉 Model Y 的續航里程會降低大約 30%，從每次充電 330 英里到低至 230 英里。“他們應該澄清那個，”他在去芝加哥旅行時在安阿伯以南充電時說。