乘聯(lián)會前幾天公布了2023年1月的MPV銷量榜單，在五菱宏光之下，我居然先看到了賽那的名字，GL8呢？奧德賽呢？在一串逆生長中，只有賽那和M8做到了同比正向增長，難道是我錯了？印象里，我對賽那的評價可是非常一般，銷量竟打我臉？

(資料圖片)

五菱宏光

五菱宏光自上市以來就一直領(lǐng)跑MPV市場，2023年依舊強勢領(lǐng)先。1月，五菱宏光的銷量為10482輛，同比下降59.8%，環(huán)比12月的14653輛下降28.5%，排名第1。

從2010年上市至今，五菱宏光家族枝繁葉茂，交出了近五百萬輛的銷量成績。五菱宏光的發(fā)展史，就是一部國民車發(fā)展的歷史。從更深一層的角度來看，這就是中國經(jīng)濟發(fā)展的一個縮影。五菱宏光真正的成功之處，在于它采用了前縱置的發(fā)動機布局，使原本困擾微面產(chǎn)品的安全、空間等問題被極大的改善，將原有微面市場的產(chǎn)品構(gòu)成進行了升級，更加滿足廣大消費者的需求。

廣汽豐田賽那

廣汽豐田賽那1月銷量6621臺，同比去年1月增長52.9%，另外一汽豐田的格瑞維亞也開始了交付，1850臺的成績相比去年1月賽那的銷量要可憐一些。但它們本是姊妹車，兩車除了廠家不同、外觀不同、配置小不同之外幾乎一樣，預(yù)計格瑞維亞未來交付成熟之后會搶占一部分賽那的市場，兩車的總銷量或在1萬臺上下。

我順勢翻看了賽那近半年來的銷量，發(fā)現(xiàn)它幾乎每個月銷量都在6700臺上下，這樣的“持久”也確實讓人佩服。所以，一方面是它的產(chǎn)能就這么回事，每個月只能交付這些；另一方面是，今年1月其它對手銷量拉胯，才凸顯了本身“低調(diào)”的賽那。

騰勢D9

在乘聯(lián)會公布1月銷量榜單之前，相信大家就被騰勢D9一月份的銷量刷屏了，6千多臺的成績，足以讓它笑傲江湖。刷屏的原因相信大家也都清楚，騰勢D9官方指導(dǎo)價為33.58-45.98萬元，是妥妥的高端產(chǎn)品，因此破6千臺的成績“含金量”很高，就連合資MPV老大哥也要捏把汗。

騰勢D9為何能成為現(xiàn)象級產(chǎn)品，相信不少人也心知肚明，有了比亞迪技術(shù)加持，比什么都好使，通過這輛高端MPV的銷量，比亞迪的技術(shù)實力再一次得到彰顯。

五菱佳辰

作為上汽通用五菱旗下主打經(jīng)濟實用的緊湊型MPV，五菱佳辰自去年上市以來市場表現(xiàn)相對比較穩(wěn)定，大多數(shù)月份的銷量都在5000輛左右，遠(yuǎn)不如兄弟車型五菱宏光那么暢銷。

傳祺M8

憑借硬核實力，傳祺M8的銷量一直占據(jù)榜單前列。1月，傳祺M8的銷量為4531輛，同比增長125.5%，環(huán)比12月的8839輛下降48.7%，排名第5。

隨著二孩、三孩的逐步放開，MPV車型被越來越多的家庭所需要。作為中國豪華MPV創(chuàng)領(lǐng)者，傳祺M8憑借越級豪華駕乘體驗，受到消費者熱烈追捧。

別克GL8

從榜單來看，別克品牌的市場表現(xiàn)可謂是喜憂參半。憂的是，昔日合資MPV的王者——別克GL8，單月銷量同比下滑超79%，僅3317輛，直接跌出了榜單前五。對于這樣的市場表現(xiàn)，圈哥還是有點意外的。

從榜單上，我們還看到了一個別克的身影，即別克世紀(jì)。作為別克進軍高端MPV市場的重磅產(chǎn)品，別克世紀(jì)出生就自帶光環(huán)。尤其是52.99-68.99萬元的指導(dǎo)價格，妥妥的低調(diào)中的奢華。這個價位，能賣這么多輛，別克心里估計樂呵呵的。

排在6-10名的分別是傳祺M6、豐田格瑞維亞、本田奧德賽、別克世紀(jì)以及本田艾力紳，銷量分別為2507輛、1850輛、1759輛、1590輛和1547輛。作為賽那的姊妹車型，格瑞維亞在上市第二個月銷量便破千并不意外，

新品洶涌來襲，對MPV車市充滿期待與希望，可有些遺憾的是，這一市場的銷量并沒有給入局者帶來太多驚喜。真是應(yīng)了那句“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，而透過現(xiàn)象看本質(zhì)，還是由于當(dāng)前MPV的產(chǎn)品的特點與消費者的需求度契合度不高，以至于，很多消費者購車時繞開MPV市場，最終選擇轎車和SUV車型。