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有意思的是，此前電動汽車巨頭特斯拉卻剛剛調整了國產車型的售價，Model 最高降價1.8萬元，Model Y更是最高直降3.7萬元。特斯拉這波大降價曾經引發了汽車市場的軒然大波，但國產新能源車企卻遲遲沒有選擇跟進，現在看來，主要還是受原材料成本影響，國產電動汽車無法大幅調整售價。如此引發的結果便是，新能源車企之間的話語權發生巨大變動。

原材料價格上漲，特斯拉卻選擇降價，成本真的受得了嗎?很明顯，已經完成第一階段投產的特斯拉，已經開啟了瘋狂的盈利模式，無論是一體化壓鑄的技術儲備，還是規模化生產帶來的邊際成本下降，特斯拉降低整車成本的速度，跑贏了原材料上漲的速度，所以特斯拉有底氣在原材料價格上漲的情況下，大幅降低車型售價，打新勢力車企一個措手不及。另一方面，特斯拉也是為了進一步搶占市場，搶占新能源汽車補貼的末班車。

根據已有信息，2023年國家將停止對新能源汽車的購置補貼，原則上來看，這份補貼不算多，續航400公里以上的新能源汽車，每輛補貼1.26萬元。以特斯拉當前在國內的市場體量來看，2023年年前特斯拉大約還能賣出15萬輛整車，總計約為19億元左右的財政補貼，這是一筆相當可觀的收入。

但對于國產新能源車企來說，明年無疑是非常艱難的一年。原材料價格持續上漲，動力電池成本居高不下，新能源補貼將要褪去，車企會直接將補貼成本轉移到消費者身上，兩種因素一疊加，20萬元以內的純電動汽車或許會迎來價格的全面上調。但當前自主品牌新能源車企，多處于新產品的研發階段，研發成本不能砍，但多數車企的市場占有率并不穩定，吸金能力有限。倘若不能及時獲得資本的青睞，明年多數自主品牌車企，日子會非常難過。

正所謂，潮水退了才知道誰在裸泳。市場環境愈發惡劣，愈考驗車企的生存能力，明年的新能源汽車市場會是怎樣呢?咱們持續關注!