福特在華市場表現愈發低迷。

2016年，福特在華全年累計銷售超過127萬輛；2022年，福特汽車在中國市場全年銷售49.6萬輛，銷量在七年間直接“腰斬”。

(資料圖片僅供參考)

近期，福特中國被曝正進行組織架構調整，原分離到福特電馬赫科技公司的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，此次調整將涉及2000余名員工。

針對以上裁員情況，財經網汽車聯系到福特中國、長安福特方面，對方均表示“消息不屬實?！?/p>

招銀國際研究部副總裁白毅陽認為，福特系主要的共性問題還是車型導入和新能源車型缺失。同時前期國產化紅利在自主崛起的大背景下在逐步退潮，林肯及福特的消費者畫像越發模糊，加劇了銷量下滑。

終端市場

近日，財經網汽車走訪了位于北京地區的福特旗下多個品牌經銷商門店。其中，一家福特汽車經銷商經營著長安福特、江鈴福特與福特中國三個品牌旗下車型，包括Mustang跑車、電馬、蒙迪歐、福克斯、銳界L、探險者、領裕、領界等車型。

實地走訪發現，目前Mustang跑車與電馬兩款車型優惠力度較大，其中Mustang跑車優惠6萬元左右。銷售人員介紹，“這款車是國六A排放，所以優惠力度較大。”

電馬車型優惠后低配裸車在20萬元左右。財經網汽車查詢發現，該車型廠商指導價為24.99-36.99萬元，車型為2021款，優惠力度與Mustang跑車相近。

而其余車型，目前終端均無較大優惠。銷售人員表示，福特品牌的產品之前一直都沒有優惠，而這個月廠家給了促銷，所以有幾千元的優惠幅度。

“從產品來說，福特車型同級別性價比很高，廠家定價時候選擇了‘一步到位’策略，不像很多品牌選擇起初定高價，最終走大幅度優惠路線。”他介紹稱。

值得注意的是，該福特經銷商展廳內除擺在角落的電馬為新能源車型，其余均為燃油車。這在一定程度上體現了福特新能源汽車轉型滯后，未來仍需加速補齊新能源產品的短板。福特官網顯示，目前福特品牌旗下共三款新能源車型，分別為電馬、領界EV和銳際插電混動版。

當走訪福特旗下高端品牌林肯經銷商處，從展廳車型擺放可見，店內展車并無新能源產品，進門最醒目位置展出的是林肯Z與冒險家兩款走量車型，其次位置是航海家、飛行家和領航員等車型。

優惠方面，林肯品牌目前銷售策略同福特相似，終端并無大幅度優惠。銷售人員介紹，“林肯品牌車型價格非常穩定，避免大幅度優惠，可提高車輛保質率?！?/p>

但從銷量角度來說，福特旗下多品牌銷量出現不同程度的下滑已是不爭的事實。招銀國際研究部副總裁白毅陽分析認為，“產品層面，長安福特經歷三缸機事件后，對消費者選擇產生一定影響。同時，車型換代速度慢、新能源車型少等問題，也使得其在市場中的地位逐步降低?！?/p>

裁員傳聞

市場銷量不佳，福特正頻繁調整公司戰略。

從財報來看，中國作為福特極為重要的市場之一，近年來持續處于虧損狀態。2022年，福特中國區虧損達5.72億美元。

今年5月份更有消息稱福特中國開始裁員，涉及人數超1300人，按照N+3來賠償。

對于這一傳言，福特中國官方并未正面回答，回應財經網汽車稱：“正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到我們具有優勢的核心業務上，努力實現在華業務目標?！?/p>

與此同時，還有消息稱，長安福特因銷量下滑削減百萬產能，相較于巔峰時期五家整車工廠160萬輛產能已銳減至67萬輛。

財經網汽車聯系到長安福特相關負責人，對方否認“消息不屬實。”但針對工廠削減百萬產能的傳聞，卻有長安福特有關人士回應上證報稱，公司正在克服困難，積極轉型，目前重慶和杭州等工廠生產正常。

事實上，從數據可見，長安福特2016年銷量巔峰實現年銷94.38萬輛，而2022年僅實現25.1萬輛，銷量暴跌73%，“產能過?！彼坪醢迳厢斸?。

6月初，又有傳聞稱，福特中國正在進行組織架構調整。據第一財經消息，因銷量低迷，福特電馬銷售渠道與長安福特銷售渠道合并，福特電馬銷售系統部分人員分流到江鈴福特、長安福特等福特在華不同板塊公司，另有一部分人員合同到期后不再續約，并推動部分員工主動離職。

而這家獨立電動車公司將在后續注銷，此次組織調整預計在7月份完成。不過，福特電馬相關負責人否認了這一消息。

福特汽車首席執行官吉姆·法利此前在第一季度財報電話會議上也曾表示，福特在中國的戰略將發生變化，將在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務。

而江鈴福特與林肯品牌雖被寄予厚望，但同樣面臨銷量增長乏力和電動化轉型難題。

數據顯示，江鈴福特2022年累計銷量4.8萬輛，同比下滑25.68%；林肯品牌2022年累計銷量為7.9萬輛，結束了增長態勢，與年度10萬輛目標背道而馳。

吉姆·法利曾表示,通過專注于商用車、出口產品及其在中國的林肯豪華車系列,福特可以在中國獲得更好的投資回報。

“林肯及福特的消費者畫像越發模糊，加劇了銷量下滑?！卑滓汴柗治龇Q，福特近期產能收縮、經營合并都是正面變化，因福特系的體量相對可觀，整合資源可以很好的控制成本。

未來走向

及時止損和加速電動化轉型或是福特未來發展的關鍵。

福特汽車首席執行官吉姆·法利此前在第一季度財報電話會議上曾表示，“不想像有些公司一樣退出中國市場，因為（中國的）電池技術、用戶數字體驗等等是全球最好的?！?/p>

在第一季度財報電話會議上,他還透露，為扭轉銷量頹勢，福特中國新戰略重點將是商用車業務、電動汽車和出口。

而在電動化轉型方面，福特動作頻頻。據媒體報道稱，今年2月，寧德時代和福特汽車達成協議，福特將出資35億美元在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代將提供技術幫助和專利許可支持。這座新工廠是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，預計于2026年投入生產，年產能約為35GWh。

另外，早在2021年9月，福特汽車與韓國電池廠SK Innovation合作，共同投資114億美元，在田納西州和肯塔基州建設兩個工廠，生產電動卡車和電池。福特在這筆投資中所占的份額為70億美元。

戰略方面，福特汽車公司在去年3月份就宣布了重組計劃，拆分傳統燃油車和電動車業務。這次重組旨在將重點放在電動車業務，賦予其“初創企業般的發展速度”。根據重組計劃，福特燃油車業務將稱作“福特藍”，電動車業務將稱作“福特Model e”，將由不同高管團隊領導。

根據福特汽車規劃，2022年至2026年，福特將在電動車上投入500億美元。此前福特的計劃是2021年至2025年在電動車上投入300億美元。

白毅陽認為，“福特需要加快電氣化戰略，跟寧德時代在美國本土的合作標志著福特電氣化的決心，但同時要在純電車型方面繼續加大投入，目前來看2025年應該是外資品牌在純電平臺競爭領域最后的機會?！保ㄘ斀浘W 賈子健）