近段時間以來，打造“成渝地區雙城經濟圈”成為成渝兩地老百姓與社會各界的熱議話題之一：由于川渝地緣相親、民俗相通，成都和重慶又保持著鮮明個性與活力，因此許多游客在領略過重慶的“立體”和“魔幻”之后，往往會接著去感受成都的精致與閑適，而在成渝地區高速公路上打造綠色低碳走廊，也正在成為實現碳達峰、碳中和目標的重要抓手。

不過，重慶與成都相距300余公里，哪怕兩地有多條高速公路相連，如今純電動汽車的標稱續航里程也大都在400到600公里，但大家想要不充電跑一個往返還是有些勉為其難的。而就在6月16日，在長安汽車董事長朱華榮、長安汽車副總裁王孝飛、深藍汽車CEO鄧承浩等高管以及專業工程師、網絡大咖的“組團”駕駛與體驗下，深藍汽車開展了一場重慶-成都城際穿越實況直播活動，通過還原用戶長途出行的真實場景，充分展現了深藍S7超級增程技術的強大實力和駕趣魅力。

在CLTC工況下，深藍S7擁有200公里的超長純電續航里程，不僅滿足環保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用車成本，可實現一月不加油，一周不充電；該車在增程模式下續航里程高達1120公里，讓成渝用戶、長距離自駕游的玩家再無后顧之憂。

(資料圖片僅供參考)

此外，通過高壓縮比深度阿特金森循環等技術創新加持，深藍S7的發電機最高效率96%，在CLTC工況下，可實現1升油發電約3.3度。在饋電狀態下，深藍S7依然擁有低至4.95L/100km的油耗表現，這意味著深藍S7在動力水平比肩一眾合資2.0T高功率發動機的同時，還能以極低的油耗達到行業同級領先水平。

誠然，增程技術并不算“新”，但也并非落后技術。據鄧承浩介紹，早在2011年，對如何化解純電動車面臨的里程和補能痛點進行了前瞻洞察的長安汽車就快開始對增程技術開始了潛心研發，經過10余年的創新與積累，才掌握了NVH智能平衡策略、發動機無感啟動策略、全工況低扭振結構設計、嘯叫變頻主動控制技術等四大核心技術策略，從而打造出能夠為用戶帶來全域全工況下如純電般靜謐、順暢、無震、無感的駕駛享受的深藍S7增程技術。

鄧承浩指出，深藍S7增程版不僅能給消費者的不僅僅是通過“市區純電、長途增程”模式，消除用戶對新能源汽車的里程焦慮，更能在“超長續航+超低能耗”之外，以其獨創的增程策略和“天生后驅”的特質為消費者提供獨一無二的駕乘樂趣。

《早懂車》了解到，出了最大程度優化增程器本身NVH性能，以提升整車NVH的靜謐體驗之外，得益于發動機無感啟動策略，深藍S7增程版無論在發動機啟停時，都能實現隱聲啟動、無感發電，從而全程帶來與純電駕駛相同的流暢、無感的駕趣享受。再加上采用了全工況低扭振結構設計（將減震效果最大化），以及嘯叫變頻主動控制技術（可精確控制增程器發電機開關頻率，減少高頻振動帶來的振動噪音），讓深藍S7增程版的啟動、加減速、操控、靜謐等許多無感體驗都十分接近一臺純電動車型。

大家都是增程式電動車，為什么深藍S7如此優秀呢？原來，工程師基于動態設計的嘯叫變頻主動控制，通過NVH智能平衡策略，發動機無感啟動策略及以及全工況低扭振結構設計等“軟實力”方面保障了深藍S7的全域無感運行。

就拿深藍S7的發動機無感啟動策略來說：針對不同工況，工程師對輸出功率需求進行了精準的優化與控制，實現了無感啟動——行駛過程中“隱聲”啟動發動機，在維持電量前提下可能提供純電駕駛；同時讓發動機啟動過程 快速，干脆，不易被察覺。在怠速發電時，可以根據整車用電情況智能調節，例如在空調開啟情況下，還可以進行隱聲補償。此外，整車駕駛發電過程中還可以智能識別當前電量狀態，時刻尋優最佳效率，隱聲發電。

不僅安靜，深藍S7還采用了智慧能量管理控制技術：基于實時路況控制發動機工作，實現NVH、動力性、經濟性完美平衡；而在智慧發電控制策略的管理下，車輛可以實現全域最優經濟性、舒適性，再加上格柵低開孔率，高效率散熱，足以保證極為高效的熱管理能力。

作為一款“天生后驅基因”產品，深藍S7擁有純電產品行駛質感、并兼具后驅車型駕駛樂趣，兼顧了家庭出行需求和個人對于駕趣情懷的追尋，為用戶帶來了更具駕趣的日常出行體驗。而接近50：50前后軸重量分配，讓新車的極限工況側向加速度較大，加速性能更好，橫擺慣性力矩小，轉向靈敏。再加上經歷了100+種方案精細化打磨、行業頂級大師懸架性能調校，使得深藍S7擁有足以超出消費者預期的駕趣體驗。

關于廣大車迷和網友普遍關心的試駕體驗問題，《早懂車》在這里告訴大家一個好消息：深藍S7增程版已于日前開始陸續到店，大家只需通過深藍APP等官方渠道進行預約，即可在近期親自檢驗一下這款產品是不是這么牛了。