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Charging Interface Initiative (CharIN) 協(xié)會(huì)提倡基于聯(lián)合充電系統(tǒng) (CCS) 的互操作性，將其作為各種車輛充電的全球標(biāo)準(zhǔn)，它有理由對(duì)福特采用特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)而感到擔(dān)憂。

繼福特近日宣布其未來在北美的車型將采用特斯拉的北美充電標(biāo)準(zhǔn)（NACS）充電標(biāo)準(zhǔn)后，CharIN發(fā)布了冷淡的回應(yīng)。

該協(xié)會(huì)包括300多名利益相關(guān)者(福特和特斯拉都是成員)，概述了福特此舉的幾個(gè)問題，可能是希望阻止這家汽車制造商，或者至少防止發(fā)生多米諾骨牌效應(yīng)——這是對(duì)北美CCS1存在的真正威脅。

2023年第一季度，特斯拉在美國全電動(dòng)汽車銷量中約占60%的份額，加上福特和其他一些潛在制造商，這將使得CCS1將被邊緣化，成為遠(yuǎn)不如特斯拉NACS受歡迎的解決方案。

首先，CharIN指出，NACS不是與CCS意義相同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而是一種專有解決方案。特斯拉在2022年11月宣布開放，這已經(jīng)引起了CharIn的注意。

雖然CharIN可能在形式上是正確的，但NACS也可以作為標(biāo)準(zhǔn)開放和發(fā)布。因?yàn)樽鳛橐环N標(biāo)準(zhǔn)，我們經(jīng)常考慮在許多解決方案中非常(最)受歡迎的東西。這是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)樗诒泵赖匿N量超過了兼容CCS的汽車。

作為回應(yīng)，CharIN指出有50多款搭載CCS充電入口的乘用車車型，并表示“這些車型的預(yù)期銷量將很快超過單個(gè)NACS供應(yīng)商的銷量。”

此前，馬斯克與福特汽車CEO宣布，福特電動(dòng)汽車用戶可以接入1.2萬套特斯拉超級(jí)充電樁。福特將是首個(gè)采用特斯拉充電標(biāo)準(zhǔn)的大型OEM（原始設(shè)備制造商）。屆時(shí)，下一代福特電動(dòng)汽車不用充電適配器就可以接入特斯拉的超級(jí)充電樁。雙方將在多個(gè)充電方案上構(gòu)建合作伙伴關(guān)系。